{"id":192,"date":"2020-05-10T17:00:26","date_gmt":"2020-05-10T16:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/?p=192"},"modified":"2020-05-10T17:00:26","modified_gmt":"2020-05-10T16:00:26","slug":"lettre-aux-salariees-et-salaries-de-laeronautique-toulousaine","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/?p=192","title":{"rendered":"Lettre aux salari\u00e9es et salari\u00e9s de l\u2019a\u00e9ronautique toulousaine"},"content":{"rendered":"

Prenez le temps de lire ces r\u00e9flexions de l’atelier de l’\u00e9cologie politique de Toulouse sur la n\u00e9cessaire conversion de l’industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n

PAR\u00a0ATELIER ECOPOL<\/a><\/span>\u00a0<\/span>\u00b7 PUBLI\u00c9\u00a0

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Fichier PDF \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger<\/a><\/p>\n

Nous faisons partie de l\u2019At\u00e9copol[1]<\/a>, un collectif de plus d\u2019une centaine de scientifiques de la r\u00e9gion toulousaine, de multiples disciplines et de presque tous les \u00e9tablissements d\u2019enseignement sup\u00e9rieur et de recherche. Comme beaucoup de Toulousaines et Toulousains, nous nous interrogeons sur l\u2019avenir de l\u2019industrie a\u00e9ronautique, et nous souhaiterions partager quelques r\u00e9flexions avec vous, salari\u00e9.e.s de ce secteur strat\u00e9gique.<\/span><\/p>\n

La crise du covid-19 provoque un \u00e9branlement immense et touche de plein fouet votre domaine d\u2019activit\u00e9. Aujourd\u2019hui drastiquement r\u00e9duit, le trafic a\u00e9rien pourrait \u00eatre affect\u00e9 pour longtemps par le ralentissement du commerce et du tourisme \u00e0 longue distance, ou par des restrictions r\u00e9glementaires face aux risques pand\u00e9miques pr\u00e9sents et futurs. Rebondira-t-il ou pas, et \u00e0 quelle \u00e9ch\u00e9ance, personne ne peut encore le dire. Dans ce contexte d\u2019extr\u00eame incertitude, et sans doute de rupture, nous souhaitons souligner par ce courrier combien cette crise peut \u00eatre l\u2019occasion d\u2019affronter \u00e9galement et conjointement les enjeux \u00e9cologiques cruciaux auxquels fait face le monde tributaire de l\u2019aviation.<\/p>\n

Dans nos m\u00e9tiers de chercheurs et chercheuses, nos travaux et nos observations nous ont men\u00e9s \u00e0 mettre la catastrophe \u00e9cologique en cours et \u00e0 venir au centre de nos pr\u00e9occupations. Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 d\u2019agir \u00e0 notre niveau en tant que scientifiques\u00a0: en organisant des conf\u00e9rences grand public, des formations acad\u00e9miques ou professionnelles, en interpellant le monde de la recherche sur ses pratiques et orientations, en publiant des tribunes de r\u00e9flexion dans des journaux nationaux, et \u00e9galement en commen\u00e7ant \u00e0 changer nos pratiques et nos objectifs de travail.<\/p>\n

Avant de poursuivre cette lettre, nous souhaitons vous assurer d\u2019une chose, tr\u00e8s simple\u00a0: nous sommes proches de vous. Vous \u00eates nos ami.e.s de vingt ans, vous \u00eates nos voisins et voisines, vous \u00eates les \u00e9tudiantes et \u00e9tudiants que nous avons form\u00e9.e.s, vous \u00eates des membres de notre famille, vous \u00eates parfois des partenaires de projet, vous \u00eates les passantes et passants dans les rues de Toulouse, et chacune, chacun d\u2019entre vous n\u2019est sans doute pas \u00e0 plus d\u2019une poign\u00e9e de main de chacune ou chacun d\u2019entre nous. En fait, cela fait longtemps que nous souhaitions vous parler, mais nous ne savions pas trop comment. Nous h\u00e9sitions sur la mani\u00e8re. La br\u00e8che ouverte par le covid-19 nous a fait franchir le pas.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9ronautique face aux questions environnementales<\/strong><\/p>\n

L\u2019a\u00e9ronautique est votre m\u00e9tier\u00a0: quoi de plus normal \u00e0 Toulouse, ville qui nous rappelle sans cesse cette incroyable aventure technique et humaine, d\u00e9but\u00e9e avec des pionniers qui risquaient leur vie pour r\u00e9aliser des exploits dont l\u2019Histoire gardera toujours la m\u00e9moire. C\u2019est \u00e9galement un secteur au sein duquel chacune et chacun peut travailler avec passion au d\u00e9veloppement et \u00e0 la mise en \u0153uvre d\u2019une nouvelle technologie ou d\u2019un nouvel appareil. Enfin, \u00e0 Toulouse, l\u2019a\u00e9ronautique est bien s\u00fbr un grand pourvoyeur d\u2019emploi, qui a particip\u00e9 et participe encore \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 de toute notre r\u00e9gion. Seulement, l\u2019a\u00e9ronautique est \u00e9galement une technologie tr\u00e8s puissante qui, comme toute technologie, participe \u00e0 transformer le monde. Il n\u2019est donc pas seulement question des aventures de Jean Mermoz, Cl\u00e9ment Ader ou Amelia Earhart, ni d\u2019une fascinante industrie technique, ni m\u00eame du bassin d\u2019emploi occitan, mais de milliers d\u2019avions en l\u2019air en permanence, transportant leurs flots de touristes, hommes et femmes d\u2019affaires ou scientifiques d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre d\u2019un monde globalis\u00e9, travers\u00e9 de flux d\u2019humains, de mat\u00e9riaux, de marchandises\u2026 et de virus. C\u2019est cette industrie a\u00e9ronautique, de sa production \u00e0 ses usages, qui participe \u00e0 des infrastructures de transport posant aujourd\u2019hui un s\u00e9rieux probl\u00e8me environnemental. Elle fait ainsi de plus en plus d\u00e9bat[2]<\/a>, y compris dans notre communaut\u00e9 scientifique qui commence \u00e0 repenser ses usages de l\u2019avion[3]<\/a>, et jusque chez nos \u00e9tudiantes et \u00e9tudiants.<\/p>\n

Est-il vraiment n\u00e9cessaire de revenir en d\u00e9tail sur ces pr\u00e9occupations ? Vous les connaissez certainement tout aussi bien que nous : les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, le d\u00e9r\u00e8glement climatique, les pr\u00e9visions des rapports du GIEC, les tra\u00een\u00e9es des avions qui augmentent le for\u00e7age radiatif[4]<\/a>, l\u2019incompatibilit\u00e9 entre les pr\u00e9visions de croissance du transport a\u00e9rien et la n\u00e9cessaire d\u00e9croissance des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre mondiales, le k\u00e9ros\u00e8ne non tax\u00e9, la TVA sur les billets r\u00e9duite ou nulle, la non-inclusion de l\u2019industrie a\u00e9ronautique dans les accords sur le climat, les faibles marges de progr\u00e8s technologiques pour d\u00e9carboner le transport a\u00e9rien, etc.<\/p>\n

Que valent les promesses de verdissement\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Face \u00e0 cela, et pour d\u00e9fendre le maintien de la trajectoire de croissance de son activit\u00e9, l\u2019industrie a\u00e9ronautique avance toute une palette d\u2019arguments que l\u2019on retrouve dans les accords CORSIA[5]<\/a>: croissance neutre en carbone, carburants durables et mesures de compensation. En tant que scientifiques, nous consid\u00e9rons ces \u00e9l\u00e9ments comme du\u00a0greenwashing<\/em>\u00a0ou, pour le dire plus directement, de l\u2019enfumage. Mais qu\u2019attendre d\u2019autre d\u2019entreprises faisant partie d\u2019un march\u00e9 en comp\u00e9tition \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\u00a0?<\/p>\n

Car souhaiter seulement \u00ab\u00a0stabiliser les \u00e9missions\u00a0\u00bb tout en maintenant la croissance du trafic \u2013 la fameuse croissance neutre \u00e0 partir de 2020 \u2013 est clairement insuffisant\u00a0: prendre au s\u00e9rieux le probl\u00e8me climatique implique une baisse des \u00e9missions mondiales de CO2<\/sub>\u00a0de 36,8 GtCO2<\/sub>\u00a0en 2019 \u00e0 2,2 en 2050[6]<\/a>. Un tel objectif interdit virtuellement la \u00ab\u00a0sanctuarisation\u00a0\u00bb de n\u2019importe quel secteur d\u2019activit\u00e9. Ainsi, les donn\u00e9es r\u00e9centes montrent que l\u2019industrie m\u00e9tallurgique \u00e9met environ 3,4 GtCO2<\/sub>\u00a0[7]<\/a>, l\u2019industrie du ciment 2,8 GtCO2<\/sub>\u00a0[8]<\/a>, du num\u00e9rique 1,8 GtCO2<\/sub>\u00a0[9]<\/a>\u00a0et l\u2019aviation 0,9 GtCO2<\/sub>\u00a0(sans prendre ici en compte les effets de train\u00e9es, qui augmentent les effets du transport a\u00e9rien sur le r\u00e9chauffement climatique[4]<\/a>). On voit bien que sanctuariser une ou deux \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb activit\u00e9s rendrait impossible la n\u00e9cessaire baisse drastique des \u00e9missions globales. Tous les secteurs sont donc concern\u00e9s par l\u2019imp\u00e9ratif de diminution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

Les carburants \u00ab\u00a0durables\u00a0\u00bb, car non issus du p\u00e9trole, sont au c\u0153ur des sc\u00e9narios prospectifs de l\u2019ICAO et de l\u2019IATA pour atteindre cet objectif \u2013 insuffisant \u2013 de croissance neutre. N\u00e9anmoins, ceux-ci soul\u00e8vent de s\u00e9rieux probl\u00e8mes. L\u2019analyse du cycle de vie des agrocarburants de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration montre que, en fonction de leur impact sur l\u2019usage des sols, leurs \u00e9missions peuvent \u00eatre sup\u00e9rieures \u00e0 celles des carburants fossiles[10]<\/a>. Ils entrent par ailleurs directement en comp\u00e9tition avec la production alimentaire et sont d\u00e9pendants des fluctuations des prix sur les march\u00e9s des produits agricoles. L\u2019Union Europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019en plafonner l\u2019usage[11]<\/a>\u00a0et son industrie envisage donc d\u2019utiliser des agrocarburants de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui valorisent la biomasse non comestible par les humains, et seulement ceux produits \u00e0 partir de r\u00e9sidus agricoles et forestiers et de d\u00e9chets municipaux. Or les estimations montrent[12]<\/a>\u00a0qu\u2019il faudrait utiliser \u00e0 peu pr\u00e8s la totalit\u00e9 de la biomasse de ces diff\u00e9rents r\u00e9sidus pour couvrir les besoins de l\u2019aviation en 2045. Ce constat met en exergue le probl\u00e8me des usages concurrents de ce gisement \u00e9nerg\u00e9tique. En effet, dans un monde bas-carbone, outre les agrocarburants pour le transport, la biomasse est envisag\u00e9e pour la production d\u2019\u00e9nergie (chauffage, \u00e9lectricit\u00e9), pour la fabrication de produits chimiques (comme les plastiques), pour l\u2019enrichissement en mati\u00e8re organique des sols agricoles, ou encore pour la fabrication de mat\u00e9riaux composites en bois. De plus, l\u2019utilisation massive de la biomasse par les humains nuit d\u00e9j\u00e0 gravement \u00e0 une part importante de la biodiversit\u00e9, notamment tous les organismes qui participent au cycle naturel du carbone. Enfin, m\u00eame si on parvenait \u00e0 d\u00e9carboner compl\u00e8tement les \u00e9missions sur l\u2019ensemble du cycle de vie du carburant a\u00e9rien, les seules tra\u00een\u00e9es repr\u00e9senteraient une participation encore tr\u00e8s significative au r\u00e9chauffement climatique[13]<\/a>.<\/p>\n

La compensation, qui permet \u00e0 l\u2019IATA de pr\u00e9tendre non seulement stabiliser mais diminuer les \u00e9missions, n\u2019est pas une solution\u00a0: le CO2<\/sub>, une fois \u00e9mis dans l\u2019air, y reste pour des si\u00e8cles, quel que soit l\u2019argent que l\u2019on fait payer au voyageur pour le d\u00e9culpabiliser[14]<\/a>. Et la plantation d\u2019arbres, rare moyen de potentiellement stocker du CO2\u00a0<\/sub>\u00e0 moyenne \u00e9ch\u00e9ance, est notoirement insuffisante face \u00e0 la dynamique de diminution n\u00e9cessaire, mais \u00e9galement \u00e0 l\u2019ampleur des besoins, car il n\u2019y pas que l\u2019a\u00e9ronautique\u00a0\u00e0 \u00ab\u00a0compenser\u00a0\u00bb : par exemple, la m\u00e9tallurgie, les cimenteries, les rizi\u00e8res et les ruminants \u00e9mettent beaucoup de gaz \u00e0 effet de serre (CO2<\/sub>\u00a0fossile ou m\u00e9thane), et on ne sait pas trop comment on pourrait les r\u00e9duire de mani\u00e8re significative \u00e0 production constante. La compensation par la plantation d\u2019arbres est \u00e9galement tr\u00e8s incertaine dans la dur\u00e9e (une plantation peut br\u00fbler ou peut m\u00eame rel\u00e2cher du carbone si le r\u00e9chauffement se poursuit) et pose souvent de s\u00e9rieux probl\u00e8mes dans les territoires o\u00f9 elle s\u2019applique\u00a0: elle risque de compromettre la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire dans les pays du Sud et bouleverse d\u00e9j\u00e0 certains \u00e9cosyst\u00e8mes locaux.<\/p>\n

Quant au principe m\u00eame des accords CORSIA, autant imaginer ce qui \u00e9mergerait d\u2019une r\u00e9union o\u00f9 l\u2019on demanderait \u00e0 des cigarettiers de fixer eux-m\u00eames les r\u00e9glementations en mati\u00e8re de publicit\u00e9 ou de sant\u00e9 publique\u2026 certainement pas la loi Evin[15]<\/a>. Car, en r\u00e9alit\u00e9, la seule issue qui permettrait au transport a\u00e9rien de faire sa part dans la r\u00e9duction des \u00e9missions sans cr\u00e9er de nouveaux probl\u00e8mes par ailleurs est une diminution consid\u00e9rable du trafic\u2026 Voil\u00e0 ce dont le secteur a\u00e9ronautique devrait prendre acte.<\/p>\n

Que faire\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Alors, autant le dire franchement, nous sommes extr\u00eamement inquiets. Inquiets pour l\u2019habitabilit\u00e9 \u00e0 moyen terme de cette plan\u00e8te si, d\u00e8s que la crise du covid-19 sera derri\u00e8re nous, l\u2019ensemble de notre monde industriel reprenait la voie du\u00a0business-as-usual<\/em>, si notamment l\u2019a\u00e9ronautique retrouvait les moyens de suivre ses pr\u00e9visions de croissance (doublement du trafic en 15 ans) et continuait \u00e0 fournir des avions \u00e0 notre syst\u00e8me technique insoutenable. Mais \u00e9galement inquiets si, comme nous le souhaitons, cette industrie diminuait drastiquement son activit\u00e9\u00a0: inqui\u00e9tude pour vous, inqui\u00e9tude pour une activit\u00e9 qui deviendrait sinistr\u00e9e dans une soci\u00e9t\u00e9 qui ne prend pas grand soin de ses ch\u00f4meurs, inqui\u00e9tude pour toute notre m\u00e9tropole toulousaine dont le d\u00e9veloppement s\u2019est fond\u00e9 sur une monoculture de l\u2019a\u00e9ronautique, et inqui\u00e9tude pour une entreprise qui n\u2019aurait absolument pas anticip\u00e9 une forte baisse de son activit\u00e9, sans doute in\u00e9vitable sur le long terme[16]<\/a>.<\/p>\n

Voil\u00e0 pourquoi nous pensons qu\u2019il est grand temps d\u2019ouvrir un d\u00e9bat difficile mais lucide sur la reconversion du secteur et de vos entreprises. Alors que les semaines et les mois qui arrivent risquent d\u2019\u00eatre douloureux, et le sont sans doute d\u00e9j\u00e0 pour beaucoup, en raison de la crise provoqu\u00e9e par le covid-19, nous souhaiterions conna\u00eetre vos opinions et vos r\u00e9flexions, et \u00e9changer avec vous sur ces sujets. Comme nous essayons de notre c\u00f4t\u00e9 de le faire dans le domaine de la recherche, ne faudrait-il pas commencer \u00e0 demander d\u2019utiliser une partie du temps de travail pour repenser collectivement l\u2019avenir de vos activit\u00e9s et de votre entreprise au regard des enjeux climatiques\u00a0? Alors que l\u2019\u00c9tat se montre d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 soutenir le secteur, ne devons-nous pas, employ\u00e9s et citoyens, tenter de peser quant \u00e0 l\u2019utilisation qui va \u00eatre faite de ces financements, et r\u00e9fl\u00e9chir aux orientations qui en r\u00e9sulteront\u00a0: maintenir une production insoutenable pour l\u2019humanit\u00e9, financer une reconversion, et\/ou assurer la s\u00e9curit\u00e9 financi\u00e8re de ses salari\u00e9.e.s[17]<\/a>? Beaucoup d\u2019\u00e9conomistes s\u2019expriment en ce moment pour l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un revenu inconditionnel[18]<\/a>\u00a0qui permettrait d\u2019amortir le co\u00fbt social de la r\u00e9orientation productive qu\u2019appelle la mise en place d\u2019un mod\u00e8le de soci\u00e9t\u00e9 durable. Peut-\u00eatre que des r\u00e9flexions en ce sens pourraient \u00eatre engag\u00e9es au sein de l\u2019a\u00e9ronautique dont les emplois sont un sujet l\u00e9gitime d\u2019inqui\u00e9tude. Et si reconversion il y avait, que faudrait-il faire et qu\u2019aimeriez-vous faire\u00a0? Vers quelles productions transf\u00e9rer votre force d\u2019ing\u00e9nierie et de construction pour r\u00e9pondre \u00e0 des besoins red\u00e9finis de durabilit\u00e9, de r\u00e9silience, de relocalisation, de solidarit\u00e9\u00a0? De notre c\u00f4t\u00e9, nous avons quelques id\u00e9es dont il faudrait \u00e9valuer s\u00e9rieusement l\u2019int\u00e9r\u00eat soci\u00e9tal et la pertinence \u00e9cologique, mais nous avons \u00e9galement des r\u00e9serves s\u00e9rieuses concernant certaines reconversions envisag\u00e9es[19]<\/a>\u00a0\u00e0 Toulouse, comme la voiture autonome[20]<\/a>\u00a0ou l\u2019intelligence artificielle, du fait de leurs impacts environnementaux et de leur participation au m\u00eame mod\u00e8le de croissance destructrice. Nous sommes surtout persuad\u00e9s que de nombreuses id\u00e9es et pistes d\u2019action originales \u00e9mergeraient de votre r\u00e9flexion collective.<\/p>\n

Il existe un pr\u00e9c\u00e9dent historique dans le secteur a\u00e9ronautique. Dans les ann\u00e9es 1970, les employ\u00e9s de l\u2019entreprise Lucas Aerospace, dont les emplois \u00e9taient menac\u00e9s, ont pr\u00e9cis\u00e9ment entrepris cette d\u00e9marche et ont propos\u00e9 \u00e0 leur direction une liste de 150 produits pour r\u00e9orienter leur activit\u00e9 productive[21]<\/a>. M\u00eame si l\u2019organisation du travail a bien chang\u00e9 depuis, cela peut constituer une source d\u2019inspiration. Il serait \u00e9galement int\u00e9ressant de consid\u00e9rer avec attention les possibilit\u00e9s de donner au secteur un objectif de service public afin de le faire travailler prioritairement pour le bien commun, comme cela est d\u00e9j\u00e0 le cas dans d\u2019autres domaines. Par exemple, les services de sant\u00e9 \u0153uvrent pour la communaut\u00e9 et n\u2019ont pas vocation \u00e0 faire cro\u00eetre \u00e0 tout prix le nombre de malades pour augmenter leur chiffre d\u2019affaire (en d\u00e9pit des injonctions manag\u00e9riales r\u00e9centes). Idem pour feu les syndicats des eaux, la Poste, ou la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer. R\u00e9pondre aux besoins essentiels de notre population, loin des injonctions des march\u00e9s et des imp\u00e9ratifs li\u00e9s \u00e0 la croissance \u00e9conomique et \u00e0 la comp\u00e9tition internationale, voil\u00e0 qui aurait aussi du sens, pour vous comme pour notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, une telle r\u00e9flexion ne serait qu\u2019un pr\u00e9alable \u00e0 une transformation effective n\u00e9cessitant bien d\u2019autres acteurs et de consid\u00e9rables leviers. Il faudra la d\u00e9ployer au sein de notre m\u00e9tropole toulousaine, au niveau national et \u00e9galement avec les partenaires europ\u00e9ens. Elle doit surtout s\u2019inscrire dans le cadre d\u2019une transformation plus large de notre mod\u00e8le productif et de notre organisation \u00e9conomique, qui comprendrait la reconversion, au moins partielle, d\u2019un certain nombre de secteurs, comme par exemple la construction automobile, le b\u00e2timent, le num\u00e9rique, la banque, le tourisme\u2026 et la recherche scientifique, des sujets sur lesquels nous nous sommes d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9s[22]<\/a>. Il n\u2019en reste pas moins que lancer et exprimer cette r\u00e9flexion est un pr\u00e9alable indispensable.<\/p>\n

Mobiliser les salari\u00e9s de la recherche et de l\u2019a\u00e9ronautique pour le monde d\u2019apr\u00e8s<\/strong><\/p>\n

Nous savons que nous abordons l\u00e0 un sujet d\u00e9licat, mais la crise du covid-19 offre une opportunit\u00e9 in\u00e9dite. Lorsque nous prenons le temps de r\u00e9fl\u00e9chir s\u00e9rieusement \u00e0 la situation actuelle, nous sentons que le mode de vie dans lequel nous nous enlisons n\u2019a plus aucun sens, qu\u2019il n\u2019est ni durable, ni m\u00eame d\u00e9sirable. Dans nos m\u00e9tiers de scientifiques, cela commence m\u00eame \u00e0 entra\u00eener des changements en profondeur ici et l\u00e0. Certaines et certains d\u2019entre nous modifient leurs habitudes et leur fa\u00e7on d\u2019exercer leur m\u00e9tier, en reconsid\u00e9rant ses m\u00e9thodes comme ses finalit\u00e9s. Nous nous effor\u00e7ons de remettre en cause notre mobilit\u00e9 internationale (pourtant consid\u00e9r\u00e9e par beaucoup comme indispensable \u00e0 une recherche de pointe), mais \u00e9galement nos sujets de recherche (nous connaissons la responsabilit\u00e9 de diverses disciplines dans l\u2019agriculture industrielle, l\u2019explosion des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques, les pollutions chimiques, etc.), la question de l\u2019hypersp\u00e9cialisation des savoirs et de leur caract\u00e8re \u00ab\u00a0hors-sol\u00a0\u00bb, la question des technologies de pointe dont nous avons besoin \u2013 ou pas \u2013 pour mener nos recherches, ou encore l\u2019inflation des injonctions \u00e0 \u00ab\u00a0produire\u00a0\u00bb et \u00e0 \u00eatre \u00ab\u00a0performants\u00a0\u00bb. Bref, les bouleversements \u00e9cologiques en cours nous conduisent \u00e0 r\u00e9volutionner la mani\u00e8re dont nous voyons le monde et notre r\u00f4le dans celui-ci. Nous savons bien que toutes ces r\u00e9flexions et ces actions sont plus faciles \u00e0 envisager au sein du milieu de la recherche qu\u2019ailleurs. Le statut de fonctionnaire de beaucoup d\u2019entre nous (mais pas de tous) offre une certaine libert\u00e9 et notre m\u00e9tier n\u2019est pas tenu aux m\u00eames exigences de rendement que l\u2019industrie. Nous mesurons combien, selon les secteurs et les situations particuli\u00e8res, penser le changement d\u2019une pratique professionnelle est une d\u00e9marche difficile. Nous sommes pourtant convaincus qu\u2019il est aujourd\u2019hui essentiel d\u2019entamer une r\u00e9flexion s\u00e9rieuse sur le sujet.<\/p>\n

Peut-\u00eatre que beaucoup d\u2019entre vous dans l\u2019a\u00e9ronautique ont un ressenti similaire\u00a0? Peut-\u00eatre voyez-vous comme nous que le monde auquel participe l\u2019aviation n\u2019est pas compatible avec les limites objectives d\u2019une plan\u00e8te accueillante pour les humains comme les non-humains. Peut-\u00eatre avez-vous le sentiment que la forme que prend votre m\u00e9tier, ici comme ailleurs, le vide de plus en plus de son sens\u00a0: les strat\u00e9gies et objectifs fluctuants et contradictoires, les KPI[23]<\/a>, les cha\u00eenes hi\u00e9rarchiques et la pression manag\u00e9riale \u2013 que le t\u00e9l\u00e9travail vient souvent renforcer \u2013 ne sont pas l\u2019id\u00e9al pour donner du sens \u00e0 ce que l\u2019on fait. Alors peut-\u00eatre y-a-t-il aujourd\u2019hui une chance unique de prendre en main collectivement notre destin, d\u2019inventer des lendemains meilleurs, o\u00f9 les zones industrielles d\u2019Occitanie seraient vraiment utiles \u00e0 la fois \u00e0 leurs habitants et \u00ab\u00a0\u00e0 la plan\u00e8te\u00a0\u00bb. Il y a bien des fa\u00e7ons de repenser le r\u00f4le d\u2019Airbus et de ses partenaires, et, comme pour le plan Lucas, nous pensons que cela ne passera ni par une d\u00e9cision unilat\u00e9rale des dirigeants d\u2019entreprise ou de l\u2019\u00c9tat, ni par les grandes le\u00e7ons d\u2019experts et consultants en tous genres\u00a0: c\u2019est vous, salari\u00e9.e.s de l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 Toulouse, qui connaissez mieux que quiconque votre vie au sein de ce secteur, c\u2019est vous qui pouvez soulever des r\u00e9flexions et des revendications afin de rendre cette activit\u00e9 durable et b\u00e9n\u00e9fique, plut\u00f4t que soumise aux diktats du chiffre d\u2019affaires, vous qui pourriez ainsi \u00eatre \u00e0 l\u2019avant-poste d\u2019une transformation heureuse de la soci\u00e9t\u00e9 pour vous, vos enfants, vos voisins et la plan\u00e8te.<\/p>\n

Puisque nous nous posons probablement des questions similaires sur le sens de nos m\u00e9tiers, nous sommes d\u00e9sireux d\u2019un dialogue avec celles et ceux d\u2019entre vous qui partagent au moins en partie nos inqui\u00e9tudes, et nous vous \u00e9crivons dans cette perspective\u00a0: discuter d\u2019un avenir qui ne peut pas \u00eatre un simple prolongement d\u2019hier et refonder ensemble la recherche scientifique comme l\u2019industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Si vous le souhaitez, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous r\u00e9pondre \u00e0 lettre-aeronautique@protonmail.com, individuellement ou en groupe, et nous trouverons ensemble les lieux et les moments pour commencer ce dialogue.<\/p>\n

Bien cordialement,<\/p>\n

L\u2019At\u00e9copol (Atelier d\u2019Ecologie Politique de Toulouse)<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a>\u00a0L\u2019Atelier d\u2019Ecologie Politique (At\u00e9copol). Voir notre\u00a0site web<\/a>\u00a0pour plus de d\u00e9tails sur nos activit\u00e9s.<\/p>\n

[2]<\/a>\u00a0\u00ab\u00a0Honte de prendre l\u2019avion: comment le \u201cflygskam\u201d est en train de changer nos habitudes\u00a0\u00bb,\u00a0Courrier International<\/em>, 2019<\/a>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Impact du transport a\u00e9rien sur le climat : pourquoi il faut refaire les calculs\u00a0\u00bb, A. Bigo,\u00a0The Conversation<\/em>, 2019<\/a><\/p>\n

[3]<\/a>\u00a0\u00ab\u00a0Chercheurs, donnez l\u2019exemple, prenez moins l\u2019avion !\u00a0\u00bb, X. Anglaret, C. Winmat, K. Jean,\u00a0The Conversation<\/em>, 2019<\/a><\/p>\n

[4]<\/a>\u00a0\u00a0D\u2019apr\u00e8s\u00a0IATA<\/a>, les \u00e9missions mondiales de CO2<\/sub>\u00a0de l\u2019aviation en 2018 \u00e9taient de 859 MtCO2<\/sub>, repr\u00e9sentant 2,6\u00a0% des \u00e9missions. En raison des tra\u00een\u00e9es des avions et des autres gaz \u00e0 effet de serre, les \u00e9missions des avions contribuent de mani\u00e8re plus importante que le seul effet du CO2<\/sub>\u00a0au r\u00e9chauffement climatique. Ainsi, en 2005, il \u00e9tait estim\u00e9 que la contribution de l\u2019aviation au for\u00e7age radiatif, qui est \u00e0 l\u2019origine du r\u00e9chauffement climatique, \u00e9tait de\u00a04,9\u00a0%<\/a>\u00a0(entre 2 et 14\u00a0%, avec un intervalle de confiance de 90\u00a0%) en prenant en compte les effets des cirrus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les avions. Cette valeur a probablement augment\u00e9 depuis, en raison de la forte croissance des \u00e9missions du transport a\u00e9rien. Ainsi, entre 2013 et 2017, le taux de croissance annuelle des \u00e9missions a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 par l\u2019International Energy Agency<\/a>\u00a0\u00e0 4,95\u00a0%, correspondant \u00e0 un doublement tous les 15 ans. Au-del\u00e0 des chiffres, l\u2019a\u00e9ronautique est un secteur pivot de notre monde globalis\u00e9 autant du point de vue mat\u00e9riel que du point de vue de l\u2019imaginaire qu\u2019elle v\u00e9hicule. Elle est ainsi une force motrice de l\u2019hypermobilit\u00e9 et de ses \u00e9missions induites, par exemple celle du tourisme de masse, qui caract\u00e9rise nos soci\u00e9t\u00e9s et dont le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique est de plus en plus insoutenable.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Aviation and global climate change in the 21st century\u00a0\u00bb, D. L. Lee et al,\u00a0Atmospheric environment<\/a>\u00a042, 3520 (2009).<\/p>\n

[5]<\/a>\u00a0Les accords\u00a0CORSIA<\/a>\u00a0sont un ensemble de d\u00e9cisions et mesures d\u00e9cid\u00e9es par l\u2019Organisation de l\u2019Aviation Civile Internationale (ICAO) visant \u00e0 limiter les \u00e9missions du transport a\u00e9rien. Il faut toutefois noter que les d\u00e9cisions de l\u2019ICAO ne sont pas contraignantes.<\/p>\n

[6]<\/a>\u00a0Il s\u2019agit du sc\u00e9nario P1 du dernier rapport \u00ab\u00a01.5\u00b0C\u00a0\u00bb du GIEC paru en 2018, qui ne compte pas sur les technologies \u00e0 \u00e9missions n\u00e9gatives pour \u00f4ter du CO2<\/sub>\u00a0de l\u2019atmosph\u00e8re, suivant ainsi le consensus scientifique actuel. Dans ce sc\u00e9nario, les \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0sont r\u00e9duites de 93% entre leur niveau de 2010 (31,8 GtCO2<\/sub>) et leur niveau en 2050. Mais depuis 2010, les \u00e9missions ont continu\u00e9 \u00e0 augmenter, rendant la r\u00e9duction n\u00e9cessaire encore plus importante.<\/p>\n

\u00ab The trouble with negative emissions\u00a0\u00bb, K. Anderson, G. Peters,\u00a0Science<\/em><\/a>,<\/em>\u00a02016<\/p>\n

[7]<\/a>\u00a0\u00abReducing the greenhouse gas footprint of primary metal production: Where should the focus be? \u00bb, T. Norgate, S. Jahanshahi, Minerals Engineering 24, 1563 (2011)<\/p>\n

[8]<\/a>\u00a0\u00abTrends in global CO2<\/sub>\u00a0emissions: 2016 Report \u00bb,<\/em>\u00a0J. Olivier, G. Janssens-Maenhout, M. Muntean and J. Peters, The Hague: PBL Netherlands Environmental Assessment Agency (2016)<\/p>\n

[9]<\/a>\u00a0\u00abLean ICT \u2013 vers une sobri\u00e9t\u00e9 num\u00e9rique\u00bb, rapport du Shift projetct, 2018.<\/p>\n

[10]<\/a>\u00a0\u00ab Greenhouse Gas Emissions and Land Use Change from\u00a0Jatropha Curcas<\/em>-based Jet Fuel in Brazil\u00bb, R. E. Bailis, J. E. Baka,\u00a0Environ. Sci. Technol 44 (2010)<\/a>.<\/p>\n

[11]<\/a>\u00a0\u00a0https:\/\/www.connaissancedesenergies.org\/les-biocarburants-plafonnes-7-en-europe-150430<\/a><\/p>\n

[12]<\/a>\u00a0\u00a0Les sc\u00e9narios prospectifs de l\u2019ICAO conduisent \u00e0 ce que l\u2019aviation consomme entre 27 et 38 EJ\/an en 2045. Le potentiel \u00e9nerg\u00e9tique total des d\u00e9chets agricoles et forestiers se situe dans la gamme de 62-80 EJ\/an. Avec un rendement de conversion de 44\u00a0% vers les agro-carburants, l\u2019utilisation de tous ces d\u00e9chets produirait de 27-35 EJ\/an d\u2019agrocarburants. Il faudrait donc utiliser tous les d\u00e9chets agricoles et forestiers existants pour produire l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9nergie dont aurait besoin l\u2019aviation en 2045.<\/p>\n

\u00ab ICAO global environmental trends \u2013 present and future aircraft noise and emissions\u00bb, ICAO, 2019.<\/p>\n

\u00abAgricultural residue production and potentials for energy and materials services\u00bb, N. S. Bentsen, C. Felby and B. J. Thorsen,\u00a0Progress in Energy and Combustions Science 40<\/a>, 59 (2014)<\/p>\n

\u00ab Global and regional potential for bioenergy from agricultural and forestry residue biomass\u00bb, Jay S. Gregg & Steven J. Smith,\u00a0Mitig Adapt Strateg Glob Change<\/a>\u00a015, 241 (2010)<\/p>\n

\u00ab Renewable bio-jet fuel production for aviation: A review\u00bb, H. Wei et al.,\u00a0Fuel 254<\/a>, 115599 (2019)<\/p>\n

\u00abCarbon accounting of forest bioenergy : Conclusions and recommendations from a critical literature review\u00bb, A. Agostini, J. Giuntoli, A. Boulamanti, L. Marelli,\u00a0Publications Office of the European Union, 2014<\/a>.<\/p>\n

[13]<\/a>\u00a0\u00ab Impact of Aviation Non-CO2<\/sub>\u00a0Combustion Effects on the Environmental Feasibility of Alternative Jet Fuels\u00bb, R. W. Stratton, P. J. Wolfe, J. I. Hileman,\u00a0Environ. Sci. Technol<\/em><\/a>,<\/em>\u00a02011<\/p>\n

[14]<\/a>\u00a0\u00abThe inconvenient truth about the carbon offset industry\u00bb, N. Davies,\u00a0The Guardian<\/em>, 2007<\/a><\/p>\n

\u00abDirty planet but a clean conscience? The truth about airplane carbon offsetting\u00bb,\u00a0J. Buckley, CNN 2019<\/a><\/p>\n

\u00abHow additional is the Clean Development Mechanism\u00a0? \u00bb, M. Cames\u00a0 et al. 2017,\u00a0\u00d6ko institut<\/a><\/p>\n

[15]<\/a>\u00a0\u00abBeyond the ICAO\u2019s CORSIA: Towards a More Climatically Effective Strategy for Mitigation of Civil-Aviation Emissions\u00bb, C. Lyle,\u00a0Climate law<\/em><\/a>, 2018.<\/p>\n

[16]<\/a>\u00a0\u00a0Toulouse, un futur D\u00e9troit ? \u00bb,<\/em>\u00a0Universit\u00e9 Populaire de Toulouse<\/a>, 2020.<\/p>\n

\u201cAirbus et l\u2019a\u00e9ronautique s\u2019enfoncent dans la crise<\/a>\u00bb,\u00a0Le Monde<\/em>, 29 avril 2020.<\/p>\n

[17]<\/a>\u00a0Le Haut Conseil pour le Climat s\u2019est par exemple\u00a0r\u00e9cemment positionn\u00e9<\/a>\u00a0sur le sujet.<\/p>\n

[18]<\/a>\u00a0https:\/\/www.franceculture.fr\/economie\/coronavirus-lidee-dun-revenu-de-base-comme-reponse-a-la-crise<\/a><\/p>\n

[19]<\/a>\u00a0\u00ab\u00a0Le Covid-19 va-t-il faire payer \u00e0 Toulouse sa d\u00e9pendance \u00e0 la fili\u00e8re a\u00e9ronautique\u00a0? Enqu\u00eate\u00a0\u00bb, P. Merlet,\u00a0La Tribune<\/em><\/a>, 9 avril 2020.<\/p>\n

[20]<\/a>\u00a0\u00ab\u00a0L\u2019avenir est au transport low-tech et les v\u00e9hicules autonomes doivent \u00eatre abandonn\u00e9s\u00a0\u00bb, At\u00e9copol,\u00a0Le Monde<\/em><\/a>, 3 mai 2019.<\/p>\n

[21]<\/a>\u00a0https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/The_Lucas_Plan<\/a><\/p>\n

http:\/\/lucasplan.org.uk\/<\/a><\/p>\n

[22]<\/a>\u00a0Voir les\u00a0textes<\/a>\u00a0publi\u00e9s par l\u2019At\u00e9copol, notamment notre derni\u00e8re proposition dans le contexte de la crise du covid-19 (\u00ab\u00a0Il est temps de ne pas reprendre\u00a0\u00bb,\u00a0Le Monde<\/em><\/a>, 7 mai 2020).<\/p>\n

[23]<\/a>\u00a0KPI est l\u2019acronyme de Key Performance Indicator.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prenez le temps de lire ces r\u00e9flexions de l’atelier de l’\u00e9cologie politique de Toulouse sur la n\u00e9cessaire conversion de l’industrie a\u00e9ronautique. PAR\u00a0ATELIER ECOPOL\u00a0\u00b7 PUBLI\u00c9\u00a006\/05\/2020\u00a0\u00b7 MIS \u00c0 JOUR\u00a007\/05\/2020 Fichier PDF \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger Nous faisons partie de l\u2019At\u00e9copol[1], un collectif de plus d\u2019une centaine de scientifiques de la r\u00e9gion toulousaine, de multiples disciplines et de presque tous […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/192"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=192"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":193,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/192\/revisions\/193"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.jacquesolivier.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}